Sur un autre site d’informations aéro,sur le meme article, il est dit que dès maintenant La Compagnie doit des aujourd’hui se préoccuper de son futur plus lointain et en particulier de trouver un remplaçant auB757….
Il y est évoqué le B 767-200, le B787-8 et l’ A 321LRneo…..
La problématique n’est pas simple et plusieurs arguments pour l’une ou l’autre piste se télescopent:
Le B 767-200: il a l’avantage d’être en nombre sur le marché d’occasion et donc d’un prix d’achat modique..il est aussi très simple de conception et donc de coût d’entretien…il a par contre contre lui d’être ancien de conception et donc dans certains éléments de confort ( bruit en cabine en particulier, car La Compagnie ne pourra pas refaire faire toute une isolation phonique). Mais l’inconvénient majeur est sa taille: entre un 757 à 74 sièges tout Affaire et un B 767-200 tout Affaire, la marche capacitaire est forte, et suppose d’avoir la clientèle pour le remplir cet avion: la problématique avec cet appareil est surtout commerciale 48000 pax transportés pour une offre de 74000 sièges..( 1000 vols effectués à 74 sièges/vol) ne permettent pas d’envisager un remplissage correct avec un avion en 120/130 tout affaire…sauf à introduire une seconde cabine type Eco..mais le modèle change alors…Détail: c’est exactement ce qu’avait fait L’Avion en son temps…L’Avion fondé par la même personne que La Compagnie….
Le B 787-8 de l’aveu même du PDG de La Compagnie est » très cher t de plus il y a beaucoup d’attente » de plus question taille et problemes commerciaux associés, c’est comme pour le 767-200… En revanche c’est un appareil moderne,apprécie des clients et économe à l’usage….
L’ A 321LRneo à aussi pour lui le modernisme et probablement l’économie d’usage…Mais il n’est encore qu’un avion de papier sans expérience: La Compagnie peut elle se permettre d’essuyer des plâtres et Airbus voudra t il d’une micro compagnie comme compagnie de lancement?Nul doute qu’en tant que l’un des tout premier acheteur, La Compagnie aurait des prix de lancement attractifs…ce qui sera bon pour elle!Neanmoins le probleme principal pour l’A 321LR est autre: il a été annoncé par Airbus comme prevu pour 164 pax en DEUX classes…En tout Affaire, il n’y aura pas ou très peu d’augmentation capacitaire pour La Compagnie, voire même une légère baisse: la croissance future ( qu’on lui souhaite) ne pourrait donc être absorbée que par une augmentation du nombre de vols, donc éventuellement plus d’appareils,de personnels et obtention de créneaux horaires commercialement intéressant dans des aéroports déjà bien charges…Par contre, avec cette option,possibilités commerciales d’ouvrir d’autres destinations…Et surtout, aucune obligation pour La Compagnie de remettre en cause son modèle commerciales il lui convient…
Quelques réunions de brainstorming en perspective pour les dirigeants de La Compagnie!!!